«НР» уже сообщал, что на территории бывшей Находкинской жестянобаночной фабрики командой менеджеров приморской группы компаний «Акваресурсы» реализуется абсолютно новый инвестиционный проект по перевалке угля, аналогов которому нет в России, и о том, что решением совета директоров два месяца назад ОАО «Находкинская жестянобаночная фабрика» переименовано в «Терминал Астафьева». В среднем в год здесь перерабатывается около 1,5 млн тонн твёрдого топлива. Цель инвестиционного проекта — создать к 2015 году современный высокотехнологичный комплекс по перевалке угля с возможностью переориентации на сыпучие грузы. Он будет оснащён передовым оборудованием, техникой и технологиями, соответствующими мировым стандартам. Впервые проект был представлен на экономическом совете при губернаторе Приморского края в марте нынешнего года. Получил высокую оценку губернатора Владимира Миклушевского и вице-губернатора Сергея Сидорова и успешно прошёл презентацию в рамках программы саммита АТЭС.
— Идея строительства угольного терминала поддержана на всех уровнях власти. Достигнуты определённые соглашения со Сбербанком как генеральным партнёром в финансировании проекта. В начале декабря прошло совещание в ОАО «Российские железные дороги» на уровне вице-президента Анатолия Краснощёк. В его работе участвовали: председатель совета директоров «Терминала Астафьева» Руслан Кондратов, член совета Андрей Гранатов, главный инженер Дальневосточной дирекции управления движением Геннадий Матинин и я. Принято решение о включении нашего проекта в программу развития ОАО «РЖД» до 2020 года, — рассказал Алексей Владимиров.
Двухэтапная программа рассчитана на три года с объёмом инвестиций 2,3 млрд рублей. По всем расчётам проект должен окупиться в течение шести-семи лет. На первом этапе состоится модернизация железнодорожной станции Астафьева с удлинением и строительством новых путей, установкой конвейеров для подачи твёрдого топлива по схеме вагон-причал-судно, приобретением дополнительных портовых кранов. Эти мероприятия позволят уже к 2014 году выйти на уровень перевалки три млн тонн в год. К 2015 году, по словам Александра Ганина, планируется установить тандемный вагоноопрокидыватель, способный одновременно переворачивать два вагона, снести большую часть зданий фабрики и построить бетонные ёмкости закрытого типа для хранения угля высотой 53 метра, а также дробильно-сортировочный узел, резервуарный склад, смонтировать две высокотехнологичные конвейерные линии, чтобы выгружать в сутки по 60 вагонов, размораживающее устройство, провести дноуглубительные работы у причала, чтобы принимать суда дедвейтом 27 тысяч тонн и таким образом выйти на объём перевалки уже шесть млн тонн в год.
Одна из главных проблем любого углеперерабатывающего предприятия — экологическая. На сегодня абсолютное большинство морских терминалов используют принцип открытой переработки твёрдого топлива, при котором неизбежны выбросы в атмосферу угольной пыли. Что предусмотрено для экологической безопасности «Терминала Астафьева»?
— В ближайшие дни начнём бить сваи для монтажа 13-метрового забора из специальной защитной сетки по всему периметру предприятия. Она уже закуплена и ждёт своего часа. С прошлого года применяется система орошения складов и мест разгрузки угля. Приобретены снегогенераторы для пылеподавления в зимний период. При необходимости можно подумать о приобретении установок для создания искусственного тумана, хотя склады для хранения угля предусмотрены только закрытого типа. А если и конвейерные линии оборудовать специальным колпаком, выброс пыли в окружающую среду уменьшается в несколько раз. Также спроектированы мощные очистные сооружения для отвода и фильтрации сточных и ливневых вод, которых раньше не было здесь. Начали заключать договора с поставщиками по переработке на терминале непыльных марок угля. Подготовлен проект санитарно-защитной зоны, в которую не входят близлежащие жилые дома. Недавно проводились замеры, превышения предельно допустимой концентрации угольной пыли не обнаружено, — сообщил Алексей Селивёрстов.
В скорейшей реализации такого уникального проекта по модернизации терминала, которая позволит увеличить его пропускную способность, заинтересованы не только такие крупнейшие угледобывающие компании России, как «Мечел», «Кузбассресурсуголь», СУЭК, ЗАО «Стройсервис», но также и партнёры «Терминала» из стран АТР, которые предъявляют очень высокие требования к качеству и фракции угля.
Что касается баночного производства — оно является нерентабельным. Тем не менее, по словам Максима Миненко, полностью закрывать его не будут. Пока есть спрос, жестяная банкотара будет выпускаться. Кстати, с момента работы «Терминала Астафьева» объёмы её производства увеличились в 2,5 раза, в ближайшее время намерены поднять ещё в 1,5 раза. Однако стремиться к прежним показателям нет смысла.
Один из важных аспектов проекта — социальный. Постепенно терминал погашает старые долги фабрики. Только в четвёртом квартале текущего года было внесено 40 млн рублей в виде налогов. Со строительством современного интермодального терминала город получит дополнительные рабочие места и пополнение бюджета, а люди — достойную зарплату. Предприятие намерено помогать развиваться средней школе и школе-интернату, расположенным в микрорайоне, а также детской больнице.
Владимир ПАНТЮХОВ